Sites Pilotes

Quatresites pilotes où lefficacité énergétique déclairage public utilisant la technologie LITES seront mises en œuvre. Ils seront installés dans la municipalité de Bordeaux en France, la municipalité de Piaseczno en Pologne, dans le campus de l’Université technique de Riga en Lettonie et le campus de lUniversidade de Aveiro au Portugal.

Les pilotesont été sélectionnés afin de comparer les différents climats de lEurope, couvrant les zones géographiques du nord au sud. En plus des différences climatiques et géographiques, les pilotes ont été sélectionnés pour des modes de vie sociale et culturelle de leurs usagers. Par ailleurs du point de vuedes réseaux de distribution dénergie, les quatre sites ont des caractéristiques uniques.

Chacun dessites pilotes nécessitent une solution déclairage individuel sera développée à partir des données recueillies sur les sites pilotes. Chaque site pilote a des exigences spécifiques pour la classe déclairage. Les données qui seront pris en compte incluent entre autres, la hauteur du mât, l’inter-distance entre poteaux, la forme du luminaire, ses dimensions et son poids. De plus, le nombre de luminaires, puissance, rendement lumineux, la hauteur de linstallation du capteur, sont des données importantes pour la conception de la de l’installation LITES et son optimisation énergétique. Toutes les solutions déclairage pour les sites pilotes prennent également en compte les caractéristiques électrique tels que la tension dalimentation, les sections des câbles électriques et les câbles acheminant le signal de commande, la classe de protection électrique du luminaire et la protection de larmoire.

Le projetLITES devrait avoir un impact à léchelle européenne. Les quatre sites serviront de démonstrateurs des avantages écologiques et économiques des systèmes d’éclairage intelligent. Ils serviront, entre autres, à sensibiliser le public sur l’intérêt de la technologie et les économies dénergie en donnant une démonstration pratique de tous les jours les avantages du système et de ses coûts et des économies dénergie.

Site Pilote de Bordeaux

Bordeaux est uneville portuaire sur la Garonne dans le département de la Gironde, dans le sud-ouest de la France. La ville de Bordeaux, avec une population de 240 000 habitants, est la neuvième plus grande ville en France. Lagglomération Bordelaise, connue sous le nom de Communauté Urbaine de Bordeaux, est la cinquième plus grande zone urbaine en France avec une population de 650.000 habitants. Le site pilote est situé dans la Citée Carreire, dans la banlieue ouest juste derrière lhôpital principal de la ville. Cest sur le site dun lotissement avec 44 luminaires. Parmi eux, 41 de sept mètres de haut sont installés dans les rues du lotissement, tandis que 3 de trois mètres de haut et éclairent un chemin piétonnier.

Lasolution déclairage actuelle est basée sur des lampes à vapeur de sodium haute pression. La puissance installée actuelle est de 5 060 W et le site consomme annuellement 20 999 kWh. Le démonstrateur doit respecter la configuration existante. Le projet LITES propose de remplacer les luminaires existants par des luminaires à LED de puissance unitaire 56 W et un indice de rendu de couleurs 75. Cette technologie permettra de réaliser des économies dénergie importantes et de fournir une meilleure qualité de léclairage pour les usagers. Un nœud de communication sera intégré dans le luminaire Dyana. Il servira comme un pont entre le luminaire et le système de gestion centralisée. Technologie LED permettra également daugmenter la durée de vie des lampes de façon spectaculaire par rapport aux lampes à vapeur de sodium actuelles.

Site pilote de Riga

Lesecond site pilote est situé à Riga sur le campus de Kipsala du Technical University (RTU). Le campus RTU a été choisi comme site pilote en raison de sa situation septentrionale. Ses conditions climatiques et le nombre dheures densoleillement différent des autres sites pilotes. Les variations de la température en hiver et en été peut être extrêmes : avec la température la plus basse en hiver à -30 °C et les températures estivales autour de +30°C.

Par ailleurs, la situation géographique du site choisi est unique au point de vue trafic et combine différentes zones avec une intensité de trafic très variable. Le territoire du campus RTU n’a pas de clôtures ou dautres restrictions daccès. Toutes les routes, les rues, les parkings et les zones piétonnes sont accessibles au grand public. Certaines voies sont principalement utilisées par les piétons, tandis que dautres sont principalement destinés aux voitures, enfin certaines voies, sont utilisées par les piétons et les véhicules automobiles. Cette variété permet une gamme de comparaisons entre différents modèles dutilisation de lespace public sur le territoire du campus RTU. Le site comprend une salle qui accueille de grandes expositions et des concerts. Ces événements provoquent une immense variation ponctuelle de lintensité de la circulation sur les rues avoisinantes.

AKipsala et ses environs six types différents des systèmes déclairage des rues coexistent aujourd’hui. Le site pilote à RTU comporte 112 candélabres existants avec les luminaires de sodium haute pression. La plupart des lampes sont de Philips SON-T. Il est clair que le campus RTU va grandement bénéficier de la technologie LITES pour améliorer la qualité lumineuse et daméliorer lefficacité énergétique.

Site Pilote à Aveiro

Le 3e site pilotedu projet LITES sera installé sur le campus de lUniversidade de Aveiro. La situation géographique de luniversité est proche du centre historique de la ville dAveiro. Le campus ainsi que la ville se situent suivantla ligne côtière de l’estuaire connue sous le nom "Ria de Aveiro". L’estuaire divise luniversité en deux zones.

Lesite pilote LITES sera être installé plus précisément sur pont de São Pedro qui relie les deux sites du campus. Le pont de 330 mètres est dédié au trafic piéton et cycliste.Il est utilisé par les étudiants, les enseignants, le personnel universitaire et les résidents locaux.

Pendant la journée,la circulation des personnes est relativement limitée. Cependant, au cours de lheure du déjeuner il y a une augmentation sensible du flux de personnes traversant le pont vers la nouvelle cafétéria du campus. Dans un proche avenir lutilisation du pont devrait augmenter, surtout tôt le matin et en soirée car un nouveau complexe dortoir sera ouvert très prochainement. En conséquence, de nombreux étudiants seront appelés à traverser le pont le matin sur le chemin de classes et le soir, quand ils rentrent dans leurs chambres. Dans ce contexte, il est de la plus haute importance que les solutions déclairage intelligentes permettent aux usagers daccomplir leurs tâches quotidiennes dans les meilleures conditions de confort et de sécurité.

Le climat estun autre facteur important à prendre en compte lors de la conception dune solution déclairage extérieur. Les températures moyennes varient sur le site de 6 ºC en Janvier jusqu’à 30 °C en au maximum en Juillet. Les minima et maxima historiques ont été enregistrés en mars avec -2 °C et en Août avec 41 º C.

Dans le cas du site choisi le conditions météorologiquespeuvent affecter la visibilité à cause du brouillard (les mois les plus touchées par le brouillard se situent entre août et décembre). il devient utile de disposer dune description de la situation  météorologique en vue de la mise en place dun scénario déclairage plus efficace. Dans un scénario brouillard typique un détecteur de luminosité s’impose. Bien que cela semble être une bonne solution, une lumière intense en provenance de luminaires dans des conditions de brouillard peut provoquer une sensation d’éblouissement d’inconfort toute en consommant inutilement de l’énergie.

Par ailleurs le vent en rafale peut dissiper momentanément et très localement le brouillard doit être prise en considération dans le scénario élaboré.Aveiro est bien connu pour être affecté par des rafales de vents du Nord avec des vitesses allant jusquà 74 km/h. Bien que la vitesse moyenne annuelle du vent reste faible autour de 9 km/h. Par ailleurs, les rafales de vent peuvent mettre à l’épreuve la structure mécanique du luminaire.

Actuellement sur le pont deux solutions (groupes) déclairagecoexistent. Le premier groupe est constitué d’un ensemble de 55 points lumineux incorporés au sol : ils utilisent des lampes à iodures métalliques de  35 W (CE 35W HIT), placées dans une ligne droite le long du centre du tablier du pont. Le deuxième groupe est un ensemble de lampes murales auxiliaires intégrés sur les rampes daccès Nord et le Sud. Ils s’agit des lampe fluorescentes compacts (TD-D 10W)placées à des positions variables.